混二甲苯裝車油氣回收成套設備

時間：2022-09-16 來源：關鍵詞：瀏覽：

導讀： 本次項目需設計一套240Nm³/h的混二甲苯裝車油氣回收成套設備及450Nm³/h的航油裝車油氣回收改造設備設施，以及一套汽車裝卸車棧臺還建后新建的200Nm³/h的油...

本次項目需設計一套240Nm³/h的混二甲苯裝車油氣回收成套設備及450Nm³/h的航油裝車油氣回收改造設備設施，以及一套汽車裝卸車棧臺還建后新建的200Nm³/h的油氣回收成套設備。

本項目排放的廢氣主要為裝卸車排放的廢氣，主要為非甲烷總烴和含苯類廢氣。本項目排放的廢氣污染物濃度嚴格執行《石油化學工業污染物排放標準》（GB31571）特別排放限值要求及相應的行業標準要求。尾氣排放指標滿足表中要求：

目前實際中采用的油氣回收的技術主要包括吸收法、吸附法、冷凝法和膜分離法等。

吸收法：根據混合油氣中各組分在吸收劑中的溶解度的大小，來進行油氣和空氣的分離。該法回收率低，排放很難達標，現在已經很少單獨使用。

吸附法：利用活性炭或者其它孔隙率較大的物質作為吸附劑，由此達到使油氣與空氣分離的目的。由于填裝技術、解吸技術以及活性炭本身質量等方面存在的諸多問題，活性炭使用壽命短。同時，吸附法油氣回收裝置的轉動設備比較多，炭床需要進行頻繁解吸，因此維修量大。當環境濕度過大時，其吸附能力會有一定程度的降低。

冷凝法：利用冷凝劑通過熱交換器冷凝油氣，大部分油蒸氣會被冷凝成液態，而空氣則可以通過通風口被排出，從而達到分離的目的。此法工藝簡單、安全性能好、造價相對低廉、占地面積小、維護容易、運行費用小，回收的烴類液態不含雜質。

膜分離法：利用特殊高分子膜對烴類有優先透過性的特點，讓油氣和空氣混合氣在一定壓力的推動下，使油氣分子優先透過高分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐或用其他方法液化。優點是技術先進，工藝相對簡單;排放濃度低，回收率高。此法操作簡單，適用范圍廣，不存在環境二次污染，但能耗高、價格高、投資大，經濟性不高。

本項目采用多種工藝對油氣進行回收處理，包括冷凝法、膜分離法（利舊）、吸附法及催化燃燒法。油氣回收裝置主要油氣收集管線、冷凝單元、分離膜單元（利舊）、活性炭吸附單元以及控制部分組成。

本裝置工作原理為有機氣體與空氣的混合氣經過多級冷凝液化系統，實現液態的有機組分與氣態空氣實現液體和氣體的充分分離。多級冷凝系統經過連續冷卻方法降低廢氣的溫度，將廢氣溫度分級降至各組分分壓力下各組分對應的露點溫度，廢氣的不同組分分級冷凝為液態，充分冷凝后的低濃度尾氣經預冷器加熱后輸送到下一單元。

下一單元為分離膜系統，此系統主要是利用特殊高分子膜對烴類有優先透過性的特點將油氣分子液化回用。經過此單元后，進入活性炭吸附單元。

活性炭吸附床分為 2 罐 2 組，每組活性炭罐按照周期切換。本方案通過干式真空泵抽真空脫附，在每組的吸附罐之一吸附操作時，另外一個則執行脫附作業。脫附的高濃度油氣回流前端冷凝單元繼續冷凝液化，經過吸附后的低濃度廢氣進入下一個催化燃燒單元進行最終處理，油氣在催化劑的作用下，催化燃燒分解，最終達標排放。

執行如下油氣回收流程：

油氣揮發氣體由分支收集管線匯入主油氣管線，送入油氣處理裝置的冷凝單元，油氣通過加壓進入管道.油氣直接進入回熱交換器與冷凝處理后的氣體進行回熱交換后繼續進入冷凝單元進行多級冷凝：

第Ⅰ級——預冷級（3℃～10℃）：

進入預冷是將經Ⅲ級冷凝后的帶有冷量的未被冷凝的少量的油氣和空氣的混合氣體，與持續進入的新進油氣進行換熱冷卻將油氣冷卻至0～5℃，從而提高制冷效率，合理利用能源實現節能的作用。

油氣在預冷級中可將絕大部分空氣中含有的水分及尾氣中C9以上組分液化，同時回收部分冷量后進入冷凝級。

第Ⅱ級——中冷冷凝級（-25℃～-30℃）：

本級冷凝原理是采用半封閉往復活塞式制冷壓縮機制冷化霜機組的制冷系統（熱泵式化霜系統）將冷場溫度保持在-25℃～-30℃，將尾氣中絕大部分C5以上組分進行冷凝液化，同時回收部分冷量后進入深冷級。

第Ⅲ級——深冷冷凝級（-60℃～-75℃），本級冷凝原理是采用半封閉往復活塞式制冷壓縮機組的制冷系統將冷場溫度保持在-60℃～-75℃，至此大部分的油品組分被冷凝液化析出，分離出油品后的低溫貧油氣體再回到回熱交換器進行回熱交換，溫度回升到接近常溫，至此，完成了氣路的冷量回收利用。同時，每一級冷場出油管路上均設有利用制冷系統壓縮機排出的過熱蒸汽將油溫升至冰點以上的油冷回收裝置，解決了油冷回收問題，且每一級出油管不會產生冰堵或凝結現象。設備制冷系統的所有制冷量全部用于克服油氣從氣態變為液態的汽化潛熱，無多余的冷量浪費。

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